小米用的是什么智驾
小米的汽车配备了两种智能驾驶系统：XiaomiPilotPro智驾系统和端到端自动驾驶系统。XiaomiPilotPro智驾系统属于L2 ++级别的辅助驾驶，小米SU7 标准版配备了该系统。
然而，该系统在一些场景中存在局限性，例如标准版缺少激光雷达，仅依赖于一个毫米波雷达和1 1 颗摄像头，导致在暗光环境下定位误差较大。
此外，虽然官网明确标注了“需全程监控”，但在施工等长尾场景中的应对能力仍然有限。
根据清华大学交通研究所的数据，国内6 2 %的智驾事故与临时路障有关。
端到端自动驾驶系统于今年2 月实现了全场景智能驾驶功能的全面推送，为车主提供了“上车即用，车位到车位”的智能驾驶体验。
该系统从外部环境信息的捕捉到车辆控制指令的输出，由整体化的软硬件平台协同完成，有效降低了信息传递的延迟和误差，并能够自适应复杂场景。
采用端到端深度神经网络建模方式，该系统可以实现路边启动、ETC或闸机通行、环岛驾驶等场景的无缝衔接。
在硬件方面，小米SU7 全系标配了1 1 颗高清摄像头，部分版本还增加了前向激光雷达。
数据处理方面，构建了包含数据观测层、隐式特征层和显式符号层的物理世界建模体系，并尝试联合时序建模，使系统不断学习和进化。
小米su7是自动驾驶还是辅助驾驶
小米SU7 搭载的为智能辅助驾驶系统，而非全自动驾驶功能。2 02 4 年8 月3 0日，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米SU7 城市领航辅助先锋版正式推送，标志着智能驾驶技术的新一轮提升，使得城市导航辅助驾驶（NOA）功能实现全国范围内的应用。
城市NOA，即城市导航辅助驾驶，是智能辅助驾驶的一部分。
小米SU7 城市领航辅助先锋版具备精确的路线规划能力，能够实现更高效的避障和适时超车，并在狭窄道路上增加了跨线避让、车道内避让、借道避让以及超车变道等功能。
尽管如此，辅助驾驶系统仍要求驾驶者保持高度警觉，随时准备接手操控，以应对各种复杂路况和紧急情况。
尽管小米在自动驾驶领域投入巨资，包括3 3 亿至4 7 亿的研发投入，并计划在2 02 4 年将智能驾驶技术提升至行业领先水平，但现阶段小米SU7 的技术仍限于辅助驾驶，尚未达到完全自主决策和操作的自动驾驶水平。
