大压铸、泰坦合金，是买办还是自研？小米官方回应来了
1 2 月2 8 日，小米汽车的科技盛会在线上吸引了众多目光。雷军本人也直言，未曾料到会引发如此高的热度。
除了对小米技术的关注，网友对小米汽车的自研技术也提出了不少疑问。
针对这些疑问，小米汽车官方微博发布了《小米汽车答网友1 00问（上集）》，对大家的问题进行了回应，并预计还将有后续的“中集”和“下集”。
有兴趣的读者可以前往小米汽车官方微博查看全文。
今天，我们将深入分析小米汽车此次回应中的关键信息。
小米的9 1 00t大压铸技术究竟如何？在发布会上，雷军详细介绍了这款大压铸技术，它是小米汽车的重要组成部分。
压铸技术是一种金属部件加工工艺，通过模具内腔对熔融金属施加高压，从而制造出各种形状的汽车零部件。
小米特别强调了其SU7 车型上的更大一体化大压铸后地板。
尽管工艺细节可能对消费者来说并不重要，但大家最关心的是：一个手机制造商如何能自主研发9 1 00t大压铸技术？小米汽车的回应中明确指出，他们的压铸机是与海天联合研发的，小米研发团队在现有技术基础上进行了1 1 项专利设计创新，其中大部分为发明专利，包括AI主动优化压射参数设定系统等。
整个压铸集群系统是小米自研的。
此前有关小米大压铸是直接采用海天8 8 00t压铸机的说法，经过小米汽车的澄清，相信大家对小米超级大压铸是否为自研已经有了明确的认识。
关于泰坦合金和电机的自研情况如何？泰坦合金同样引起了网友的质疑，自研合金材料对科技公司来说似乎是一项挑战。
根据小米汽车的回应，这款泰坦合金确实拥有专利，小米也公开了专利号（ZL2 02 3 1 06 04 1 6 5 .9 ）。
尽管有质疑声，但小米汽车公开了自研材料的可信度。
至于电机，小米汽车坦诚V6 和V6 S型号的2 1 000转电机是与联电、汇川联合开发的，而转速为2 7 2 00转的V8 S电机则是小米自研，汇川也在公开平台上确认了这一事实。
V8 S电机已实现量产，预计将于2 02 5 年上市，我们期待其表现。
CTB倒置电芯技术是否可靠？CTB电芯整体倒置是小米首创的技术方案，具有更好的安全性和空间利用率。
小米还特别介绍了CTB倒置技术方案的安全性及实现方式。
值得注意的是，上海杨浦消防部门对倒置电池的分析指出，在起火时火焰确实朝地面喷射，但泄压阀的倒置也增加了对底盘保护的难度。
小米汽车对此并未直接回应，只是提到了SU7 采用了行业顶级的1 7 层高压绝缘防护。
这一做法能否给消费者足够的信心，还需进一步观察。
小米SU7 作为备受瞩目的车型，对于小米来说具有重要意义。
在新车上市前，小米汽车直面网友疑问，以详尽、严谨的方式解答，这种开放透明的态度值得赞赏。
这并非所有汽车制造商都能做到。
关于这款新车的最新动态，我们将持续关注。
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央视评论小米自研芯片这件事情是真的存在吗？
央视确认，关于小米自主研发芯片的消息确属事实。首先，2 02 5 年，小米成功推出了名为玄戒O1 的自研SoC芯片，该芯片采用了先进的3 nm工艺技术。
其次，央视新闻对此进行了评价，认为这标志着我国在3 nm芯片设计领域实现了重大突破，与国际领先水平保持同步，小米也因此成为全球第四家成功发布自主研发3 nm制程手机处理器芯片的公司。
最后，在5 月2 2 日的小米新品发布会结束后，央视对此进行了报道，小米公司创始人雷军随后也在社交媒体上进行了转发。
