汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？
最近新能源圈里有个传闻，说是比亚迪汉L要来了，起售价大概2 2 万，还跟小米SU7 对着干，最扎眼的是要装个5 8 0kW的单电机，这要是真的，那可真是强到离谱，毕竟小米那还没做出来的V8 S电机才4 2 5 kW，要是量产了，那绝对算得上是市面上最强的单电机了，直接甩开对手一大截。那么这个消息到底有几分真呢？
先说说汉L这辆车，它是基于比亚迪e平台3 .0打造的，是个中大型轿车，估计一月就能看到它申报了。
外观上还是那个王朝网风格，跟汉有点像，但改动了些，跟宋LEV也像那么一点。
车长估计得超过5 米，是个标准的中级车。
车尾是溜背造型，还有隐藏式门把手，配了双5 辐低风阻轮毂，看着挺运动的。
尾部谍照看，用的是螺旋状加贯穿式的尾灯。
内饰方面，谍照显示中控台是个1 0.2 5 英寸的全液晶仪表盘，中控屏是个1 5 .6 英寸能转的悬浮大屏。
车机系统是DiLink1 5 0，不算特别聪明，但开放性强，用户可以自己捣鼓，挺有意思的。
动力方面，有纯电和插混两种。
插混用的是第五代DM-i超级混动技术，续航1 000km打底。
纯电的就厉害了，网传四驱版，后电机5 8 0kW，前电机2 3 0kW，总功率8 1 0kW，最高时速2 7 0km/h。
5 8 0kW的单电机是个啥水平？拿小米比，小米SU7 那个还没出来的V8 S电机才4 2 5 kW，根本没法比。
再看看小米SU7 Max，前后双电机加起来也就4 9 5 kW。
现在市场竞争这么激烈，比亚迪在新能源领域也很有名，很多人觉得比亚迪有能力搞出这么厉害的东西。
汉L可是比亚迪轿车的旗舰，大家都希望它能有超强的动力，直击对手高性能车型的痛点，从商业角度看，这挺合理的。
用技术领先抢占先机，也是常见的策略。
不过，质疑的声音也很多。
要真是5 8 0kW的单电机，那热管理、能耗就得面临大挑战。
这么大的功率持续运行，电机发热会非常严重，散热系统得有大突破，现在的液冷、风冷技术行不行还得看。
另外，高功率输出也会消耗很多电，就算用第二代刀片电池，能量密度能达到2 1 0Wh/kg，支持1 6 C峰值放电，但续航会不会因为追求动力而受影响呢？
还有成本和价格的问题。
高功率电机研发、物料成本都很高，价格自然也高。
汉L虽然是旗舰，但也不至于配这么强的电机吧？爆料说四驱版估计得4 0万才能拿下，4 0万买比亚迪和4 0万买腾势或仰望，那感觉可差远了。
要是比亚迪真有5 8 0kW的电机黑科技，用在仰望或腾势上再慢慢往下放，估计更合理。
汉L用这么强的单电机，就算它是旗舰，也有些浪费了，而且汉系列主要是走量，也不该走小众的超高性能路线。
所以，我猜汉L单电机5 8 0kW的消息可能不太准，估计是前后双电机加起来5 8 0kW更靠谱，这样的数据也超过了小米SU7 Max。
新车正式发布前，车企一般会对关键参数保密，网上的爆料有时候是误传或者瞎猜。
有些自媒体为了流量提前泄露信息，或者竞争对手搞些烟雾弹，扰乱市场，这些都有可能。
不过，5 8 0kW的单电机，确实有点太离谱了。
小米SU7正式亮相，起售价多少合适呢？
1 2 月2 8 日，小米科技在发布会上揭幕了小米SU7 ，结束了网友们的无限猜想。雷军详尽地介绍了小米汽车的技术细节和进展。
尽管关于价格是大家最关心的话题，雷军在会上透露，这款车的定价将略高于预期，但制造工艺已达到国际一流水平。
他提醒大家，不要期待低价，预计售价将在3 0万元左右。
尽管小米作为一家无造车经验的科技公司，直接推出高端豪华车型，与保时捷、特斯拉相媲美，这让人怀疑其可信度。
然而，雷军的技术分享显示，小米汽车在技术方面仍需努力，但已有一些亮点：例如，小米电机的转速处于行业领先地位，拥有多项专利技术，且具备先进的电池技术和高压平台。
小米汽车的技术研发投入巨大，目前处于初级阶段，需要长期验证。
此外，小米还自研了大压铸技术和泰坦合金，提高了车身的硬度和安全性。
在智能驾驶方面，小米也取得了显著进展。
小米SU7 作为首款车型，拥有出色的性能参数和先进的技术配置。
其价格定位预计将高于小鹏汽车，但低于蔚来汽车，以避免直接竞争。
最后，关于小米SU7 的起售价，这是一个值得讨论的问题。
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小米su7为何卖爆
小米SU7 之所以大受欢迎，主要得益于以下几大亮点：首先，其精准的市场定位让其在消费水平下降的大背景下，以2 5 万元的平均价格脱颖而出，其顶配版Ultra更是以“超跑替代品”的身份，对标百万级保时捷Taycan，满足了消费者对性能的渴望和捡漏的心态。其次，小米SU7 巧妙地避开了激烈竞争的SUV市场，转而选择在轿车领域占据中高端市场，填补了市场空白。
再者，通过针对女性消费者的需求，融入防晒天幕、智能化妆镜等细节设计，小米SU7 成功地吸引了女性用户的关注，打破了传统汽车营销的“直男思维”。
此外，小米SU7 在性价比与高端化之间找到了平衡点，其价格比特斯拉Model3 更具优势，高配车型更是试探性地进军高端市场，构建了“全价位覆盖”的产品系列。
此外，小米SU7 还采用了爆款单品策略，集中资源打造一款产品，从而提升了其竞争力。
最后，凭借良好的口碑和渠道优势，小米SU7 的车主推荐效应不断发酵，预计年后渠道开设进度将加快，进一步扩大用户覆盖面。
