小米su7是无人驾驶还是辅助驾驶
小米SU7 目前搭载的是智能辅助驾驶系统，并非真正意义上的无人驾驶。市面上大多数汽车的“智能驾驶”功能都属于L2 级别，即部分自动驾驶，小米SU7 也不例外。
尽管小米创始人雷军曾表示“任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端自动驾驶”，但这项技术尚未达到完全无人驾驶的程度，驾驶员仍需时刻准备接管车辆。
小米SU7 标准版配备的智能辅助驾驶系统包括了自适应巡航、车道保持和部分紧急制动（AEB）等功能。
在2 02 5 年3 月2 9 日晚上发生的事故中，一辆小米SU7 标准版电动车在NOA智能辅助驾驶模式下行驶，当检测到前方障碍物时，驾驶员尝试接管，但车辆在短时间内未能有效减速，最终撞上了隔离带。
这一事件表明，系统在面对突发障碍时反应时间不够快，难以弥补从自动驾驶切换到手动驾驶的延迟，暴露了该辅助驾驶系统的不足之处。
另外，小米SU7 标准版采用的纯视觉方案和毫米波雷达，在复杂、低光照和施工等环境下识别能力有限，而标准版的计算芯片算力不足，也影响了数据处理和对周围环境的准确判断。
“端到端自动驾驶”的说法可能会让消费者误以为车辆可以完全无人驾驶，但实际上目前的系统只能在特定场景下提供辅助。
su7自动驾驶级别
小米SU7 的自动驾驶功能定位在L2 级别及以下。根据我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶技术分为L0至L5 共六个等级，L0、L1 、L2 三个等级构成了辅助驾驶范畴。
国家应急管理部就小米SU7 发生的事故发表声明，指出市面上销售的大部分智能驾驶汽车最多仅达到L2 级别。
这意味着小米SU7 作为在售车型，其自动驾驶能力最高为L2 级别，亦可能降至L0或L1 级别。
智能辅助驾驶功能已成为新能源车辆的标配，部分司机对其产生了过度依赖，误将其视为完全自动驾驶，从而采取了不安全的行为，增加了安全隐患。
此外，目前国内市场上尚无L3 级别的量产车型，智能驾驶车辆一旦发生事故，责任主要由驾驶员承担，这一状况是智能汽车行业发展中必须面对的关键挑战。
su7能无人驾驶吗
小米SU7 目前并未实现全面无人驾驶功能，所谓的“端到端自动驾驶”实际上仅处于辅助驾驶的范畴。目前市场上的多数车型，包括小米SU7 的智能驾驶系统，都属于L2 级别，即部分自动驾驶，主要功能包括自适应巡航、车道保持以及部分紧急制动。
尽管雷军曾提及小米汽车将全面应用“端到端自动驾驶”，但这一技术尚未达到完全无人驾驶的标准，驾驶员仍需随时准备介入。
以小米SU7 的事故为例，在NOA智能辅助驾驶模式下，当系统检测到前方障碍物时，需要驾驶员立即接管，然而系统在应对突发障碍时的反应时间不足，仅2 -3 秒的过渡延迟难以弥补。
此外，小米SU7 标准版所采用的纯视觉方案和毫米波雷达，在复杂、低光照及施工等环境中识别能力有限，且算力不足，这影响了数据处理和紧急决策。
尽管L4 /L5 级别的完全无人驾驶是行业的发展方向，但全球智能驾驶技术大多还处于实验和初步商用阶段，真正实现无人驾驶还有很长的路要走。
