小米汽车退车风波详解
2 02 5 年5 月，小米汽车因“碳纤维双风道前舱盖”的宣传问题，遭遇了车主的集体维权，要求退车并索取赔偿。这一争议的源头在于小米SU7 Ultra车型中，官方宣称售价为4 .2 万元的碳纤维双风道前舱盖，宣传其具有“复刻空气动力学设计”、“提升下压力”以及“优化散热”等功效，雷军更称其为“内部结构完全改变”的技术创新。
然而，首批车主在实测中发现，风道开口处无法吹动纸巾，内部结构与普通的铝制机盖相同，并没有连接刹车散热系统，也没有产生下压力。
第三方检测指出，该部件仅比普通的铝制机盖减重1 .3 公斤，成本大约为1 万元，与售价相差甚远，被质疑为“装饰多于实用”。
再加上4 月3 0日小米通过OTA系统将车辆的马力从1 5 4 8 匹限制至9 00匹，且需要车主在指定赛道刷出官方成绩才能解锁全部性能，这也引起了车主的不满。
小米对此做出了回应，于5 月7 日深夜发布了致歉声明，承认“信息表达不清晰”，并提出了补偿方案：未交付的订单可以免费改配铝制前舱盖，已提车的用户则获赠2 万积分（约合2 000元）。
然而，车主们认为这一补偿方案“避重就轻”，改配需要重新排队3 0周以上，积分补偿仅为选装费的4 .7 %，且没有涵盖退车的诉求。
在维权群内，近4 00名车主联名要求“无损退车”，并计划依据《消费者权益保护法》发起集体诉讼，主张“退一赔三”。
从法律角度来看，华东政法大学的翟巍表示，小米汽车的宣传存在片面介绍以及使用歧义性、模糊性语言表述的情况，涉嫌违反《广告法》和《反不正当竞争法》，损害了消费者的知情权，如果情节严重，甚至可能构成虚假宣传。
此外，小米单方面通过OTA系统限制车辆的性能，也违反了《消费者权益保护法》。
此次事件的影响也不小，这是小米汽车近三个月内第二次陷入舆论危机，之前3 月曾因高速爆燃事故引发了电池安全的质疑。
这次的风波暴露了“堆料营销”的隐患，4 月小米汽车的交付量环比下降了3 %-4 .2 5 %，首次出现了负增长。
小米汽车锁单后不想买了怎么办
若您在订购小米汽车后决定取消，处理策略将依据具体情况而定。若取消原因是个人因素，那么预付的定金很可能无法退还。
相反，若问题出在车辆本身，您或许可以尝试协商退款，甚至在某些情况下提起索赔。
值得注意的是，若您支付了5 000元作为定金并锁定了订单，一旦超过7 天的冷静期，自行取消订单通常会导致定金损失。
对于支付2 0000元作为“准现车”定金的情形，由于订单一经支付即锁定且无冷静期，取消订单同样可能无法收回定金。
以小米SU7 Ultra退车事件为例，虽然小米汽车提出了可以协商取消订单的可能性，但定金部分不予退还。
然而，若小米汽车涉及虚假宣传等问题，消费者有权维护自身权益。
比如，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖若被指出实际效果与宣传不一致，且部分车主对补偿方案表示不满并要求退款，律师建议，若确认存在虚假宣传，车主可以要求“退一赔三”。
在这种情况下，消费者可以与小米汽车进行退款协商；若协商无果，可以考虑采取法律手段来保护自己的合法权益。
小米汽车退车原因分析
小米汽车遭遇退车潮，主要原因有以下几点：产能跟不上营销热度：小米汽车采用“先付款后生产”的模式，但生产进度却跟不上，导致大量消费者等待时间过长。
例如，深圳的张先生在“7 分钟大定破2 万”后，上午被通知次日提车，下午却被告知要等两周，交付顾问还换了三种延期理由；郑州的李小姐则发现自己的顶配车型要排在标准版之后交付，官方解释是“产线调整需要”，这让消费者体验大打折扣。
交付环节问题多：北京某交付中心的提车仪式变成了一场吐槽大会。
一些车主发现车漆有明显的颗粒，车机系统频繁死机，试驾时辅助驾驶系统还会误判急刹。
这些情况与发布会上“对标保时捷”的承诺相去甚远，而且大定定金不适用7 天无理由退款政策，进一步激化了消费者的不满情绪。
首批用户充当“小白鼠”：在数码领域，“别买小米奇数代产品”是一种潜规则，而在汽车领域，这个规则也发挥了作用。
杭州的王先生发现自己的SU7 车机系统在三天内更新了五个版本，每天都要重新学习新功能，这让消费者感觉自己买到了半成品，对这种将用户当作测试员的做法感到非常不满。
宣传与实际不符：小米SU7 Ultra更新车机版本后，竟然限制了动力输出，“排位模式”的解锁条件也发生了变化。
此外，碳纤维双风道前舱盖的宣传与实际存在较大差距，宣传中有很多技术亮点，但实车内部结构与普通版无异，没有导流槽设计，也未与散热系统相连，这让消费者对“货不对板”的问题产生了质疑。
